ວິທີການປູກຖະໜົນແບບ Slipform ຊ່ວຍຍົກສູງຄຸນນະພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວ

ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ແນວໃດ Slipform Paving ບັນລຸຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ

ການປະສົມປະສານແລະການຈັດຈໍາໜ່າຍຊີມັງຢ່າງສອດຄ່ອງ

ວິທີການຖອດແບບຮູບພິມຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຜິວພື້ນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢ່າງແທ້ຈິງ ເນື່ອງຈາກມີເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຊ່ວຍຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມຊັນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນການ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນໄສ່ເກົ່າແກ່, ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ GPS ແລະ ແສງເລເຊີ ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໃນການຖອດພື້ນຄອນກຣີດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂດ້ວຍມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ແຕ່ລະຊັ້ນຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ມີຄວາມໜາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະພື້ນຖານ. ຜູ້ຮັບເໝົາມັກໃຊ້ຄອນກຣີດທີ່ມີຄວາມໜຽວຕໍ່າປະມານ 30mm, ແລະ ຖ່າຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກຄວາມກວ້າງທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຖອດ. ລະບົບກະທົບພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະດໍາເນີນການ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະບໍ່ມີອາກາດຕິດ ຫຼື ພື້ນທີ່ອ່ອນເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າທຽບກັບວິທີການຖາວອນແບບດັ້ງເດີມ, ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການແຍກວັດສະດຸລົງໄປປະມານສອງສ່ວນສາມ ແລະ ທຳລາຍຈຸດຕໍ່ທີ່ບັນຫາ (cold joints) ລະຫວ່າງແຕ່ລະສ່ວນອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກໍຄືແຜ່ນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ຈະເກີດການຕົກຕໍ່າບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕາມໄລຍະເວລາ. ຖະໜົນທີ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການນີ້ມັກຈະຢືນຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອໜ້ອຍລົງ, ແລະ ສະເໜີປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະສຳຄັນໃນເຂດເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ຈໍານວນລົດທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການວັດແທກຄວາມລຽບ (IRI) ແລະ ການຄວບຄຸມພື້ນຜິວໃນການຖອກລົງຮູບແບບ

ວິທີການທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ວັດແທກຄຸນນະພາບຜິວພື້ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ດັດສະນີຄວາມຂະມຸກຂະມ້າຍລະຫວ່າງປະເທດ (IRI). ໂດຍພື້ນຖານ, ຕົວເລກທີ່ຕໍ່າກວ່າໝາຍເຖິງຄວາມສະຫງົບຂອງການຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງປູກະດານຮູບແບບສະໄລ້ບຟອມທີ່ທັນສະໄໝສາມາດບັນລຸຄະແນນ IRI ຕ່ຳກວ່າ 1.5 ແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ນັ້ນແມ່ນດີກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເຫດຜົນ? ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຂະບວນການທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ແລະ ສາມາດປັບລະດັບຄວາມເອີ້ນໃນທັນທີໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບຂ້າງໜ້າທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກກໍ່ສ້າງເສັ້ນຂະໜານນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນມາໃນຜິວພື້ນຖະໜົນ. ພວກມັນໃຊ້ແຂນຫຼືແຜ່ນລາກທີ່ໝຸນໄດ້ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຖະໜົນທີ່ຕ້ານການໄຖລົ້ນໄດ້ດີ, ມີລະດັບຄວາມເປັນກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 0.45 ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ເງີຍກວ່າເກົ່າເນື່ອງຈາກສຽງລ້ອຂອງລົດຫຼຸດລົງປະມານ 3 ຫາ 5 ເດຊິເບວ. ພວກເຮົາຮັກສາຄວາມເລິກຂອງເນື້ອພື້ນໃນລະດັບປະມານ 0.5 ມິນຕໍ່ 1.5 ມິນຕີ. ຊ່ວງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະສົມນ້ຳພາຍໃຕ້ລ້ອ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ. ການຄວບຄຸມອັດສະຈັກປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມໄວທີ່ຊີມັງແຂງຕົວ, ສະນັ້ນແຕ່ລະສ່ວນຈຶ່ງມີເນື້ອພື້ນທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຖິງວ່າຈະປູກະດານຕິດຕໍ່ກັນເປັນໄລຍະຍາວ. ແລະ ຍັງມີປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງ. ເມື່ອຖະໜົນບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ການກໍ່ສ້າງລະຫວ່າງແຕ່ລະສ່ວນ, ຖະໜົນຈະມີຄວາມສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຖະໜົນມີອາຍຸຍືນກວ່າການປູກະດານແບບດັ້ງເດີມເກືອບ 30%.

ຄວາມທົນທານຕາມແບບ: ການອັດແໜ້ນ, ການບຳບັດ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸໃນ Slipform Paving

PCC ທີ່ມີຄວາມຫຼືກຫຼາຍຕ່ຳ ແລະ ການລວມໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວ

ການຖມເຄື່ອງປູນແບບຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບຊະນິດປູນຊາຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ່ນຍະເພີດຕ່ຳປະມານ 30 ມິລິມີເທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການອັດແໜ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍໃຊ້ຈຸນສັ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງພ້ອມກັນໄດ້ໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນການ. ການອັດແໜ້ນຢ່າງໄວວານີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດັດງໍໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີດັ້ງເດີມ ຕາມຜົນການທົດສອບ ASTM C78 ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາຍອມຮັບ. ເນື່ອງຈາກປູນຊາຍຖືກດັນເຂົ້າໄປໃນແບບພິມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວັດສະດຸຈະແຍກຕົວອອກຈາກກັນໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີຖົງອາກາດເກີດຂຶ້ນໃນປູນຊາຍໜ້ອຍລົງ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການແຕກເນື່ອງຈາກການແຂງຕົວແລ້ວແຕກຕື່ມ (freeze-thaw cycles) ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກລົດໃຫຍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ແຕກ. ເມື່ອວັດສະດຸຖືກອັດແໜ້ນທັນທີຫຼັງຈາກຖືກວາງລົງ, ມັນຈະສ້າງເປັນພື້ນຖນົນທີ່ແໜ້ນໜາຢ່າງສອດຄ່ອງຈາກຕອນນຶ່ງໄປອີກຕອນນຶ່ງ. ການຄວບຄຸມປະລິມານນ້ຳທີ່ປະສົມກັບປູນຊາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນຜິວມີຮູພຸ່ມໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າການລິນ້ຳເຄັມຈະເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງ ແລະ ປະຕິກິລິຍາອາລິກາ-ຊິລິກາ (alkali-silica reactions) ກໍຈະເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງ. ຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຖະໜົນທີ່ສ້າງດ້ວຍວິທີນີ້ມັກຈະຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 2 ຫາ 3 ເທົ່າ ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາໃຫຍ່ໆ ຕົກກວ່າຖະໜົນທີ່ສ້າງດ້ວຍແບບພິມຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າໃນທາງຍາວສຳລັບໂຄງການຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມບໍ່ປົກກະຕິໃນພື້ນທີ່ແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຖືກຫຼໍ່ໄສ້ໂດຍກົງ

ການຫຼໍ່ຢ່າງຕໍ່เนື່ອງຊ່ວຍຂຈັດບັນຫາຂອງຂໍ້ຕໍ່ແບບຂວາງ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖະໜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊົມໃສ່ເລື້ອຍໆ—ປະມານ 60% ຂອງງານຊົມໃສ່ທັງໝົດມາຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຂອງຂໍ້ຕໍ່ແບບຕາມຍາວລົງປະມານ 40% ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຄືກັບຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ. ເມື່ອນ້ຳບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນຖະໜົນໄດ້ງ່າຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນບັນຫາການກັດເຊາະຂອງຊັ້ນພື້ນຖານໜ້ອຍລົງ ແລະ ບັນຫາແຕກຮ້າວທີ່ສະທ້ອນກັບຂຶ້ນມາສູ່ພື້ນຜິວກໍໜ້ອຍລົງ. ລະບົບນີ້ມີກົນໄກການບົວລຸງພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາສະພາບໃຫ້ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸກຳລັງແຂງຕົວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດແຕກຮ້າວຈາກການຫົດຕົວຂອງວັດສະດຸແບບພາດສະຕິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຈະຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງ ແລະ ປັບປຸງໃນຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເມື່ອວັດສະດຸຫົດຕົວ. ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ວັດສະດຸໄຫຼເຂົ້າກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຂໍ້ຕໍ່ແບບເຢັນ. ໃນການສັງເກດໂຄງການຖະໜົນຈິງໆ ທີ່ຖືກຕິດຕາມໂດຍ FHWA ໃນໄລຍະປະມານຫ້າປີ, ພວກເຂົາພົບວ່າຈຳນວນຂອງແຕກຮ້າວເທິງພື້ນຜິວມີຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ຖ້ຽມກັບຖະໜົນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການດັ້ງເດີມ. ແລະ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສ້າງເປັນແຜ່ນດຽວທີ່ແໜ້ນໜາ ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍໆ ຊິ້ນ, ພື້ນຖະໜົນຈຶ່ງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຈຸດຕົກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້ຈະຢືນຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ 10 ຫາ 15 ປີໃນເຂດທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ວມແລະຄວາມເປັນເລີດໃນການຂັດສຳເລັດໃນການຖອກລົງແບບຕໍ່ເນື່ອງ

ແບບພິມ, ແຜ່ນລ້ຽງ, ແລະ ການຂັດຜິວໂລຫະໃນຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການໄຖລົ້ນ

ຂະບວນການອັດຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນການຖອກລົງຮູບແບບແບບຕໍ່ເນື່ອງ ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ປະມານ 1.5 ຫາ 3 ແມັດຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວຈະກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຈາກການຕໍ່ກັນຢ່າງແຂງຂອງແບບດັ້ງເດີມທີ່ພວກເຮົາມັກພົບເຫັນ. ຕາມການສຶກສາລະອຽດໃໝ່ຈາກການບໍລິຫານທາງດ່ວນລັດ (Federal Highway Administration) ປີ 2023 ທີ່ສຶກສາໂຄງການຕ່າງໆຕາມທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ, ເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຕໍ່ລົງໄປໄດ້ປະມານ 40% ໃນໄລຍະພຽງແຕ່ 5 ປີ ເນື່ອງຈາກມັນແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນແຜ່ນຊີເມັງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທຸກຢ່າງຖືກບີບອັດແລ້ວ, ມີເຄື່ອງມືສຳລັບຂັ້ນຕອນສຳເລັດຮູບຫຼາຍຊະນິດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ. ເຄື່ອງຂູດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃນການໄດ້ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຜ່ນລ້ຽນຊ່ວຍຂັດເງົາແລະກຳຈັດຈຸດນູນນ້ອຍໆ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ລະບົບເຄື່ອງຂັດເລັກໆນ້ອຍໆພິເສດຈະຂຸດຄົ້ນລາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການປ້ອງກັນການໄຖລົ້ນເວລາທີ່ທາງເປີດເຜີຍຕໍ່ສະພາບແຫຼວ. ທຸກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນການຜ່ານຂອງເຄື່ອງພຽງຄັ້ງດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບັນລຸມາດຕະຖານດັດຊະນີຄວາມຂະດ່າງຂອງສາກົນ (International Roughness Index) ຕ่ำກວ່າ 2.0 ແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມກົມກຽວທັງໝົດທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍການບໍລິຫານການຈະລາຈອນທາງດ່ວນລັດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນດ້ານການປະຕິບັດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ປອດໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຖືກສ້າງຢ່າງໄວວາຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄຸນນະພາບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດຮອບອາຍຸການໃຊ້ງານ: ເຫດຜົນທີ່ການປູກພື້ນແບບສະລິບຟອມ (Slipform) ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ການປູກພື້ນແບບສະລິບຟອມ (slipform paving) ສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງລ່າງ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຊໍາລະຄືນໃນອະນາຄົດ. ປະສິດທິພາບນີ້ເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ຖ້າປຽບທຽບກັບວິທີການຖາວອນແບບດັ້ງເດີມ, ວິທີການປູກພື້ນແບບສະລິບຟອມຕ້ອງການແຮງງານໜ້ອຍກວ່າປະມານ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າປະຢັດຄ່າແຮງງານໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍອີງຕາມຕົວເລກຈາກການບໍລິຫານທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຢັດໄດ້ແມ່ນປະມານ 58 ໂດລາຕໍ່ແມັດເສັ້ນ. ໂຄງການຍັງສາມາດສໍາເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິໄວຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ຕາມທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ. ການສໍາເລັດໄວໝາຍຄວາມວ່າເວລາໃນການເຊົ່າອຸປະກອນກໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆກໍ່ຕໍ່າລົງໂດຍລວມ. ສໍາລັບໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມໄວຂອງວິທີການນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຄືນທຶນພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ປີ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າປຽບທຽບກັບໄລຍະເວລາໂຄງການໂຄງລ່າງທົ່ວໄປ.

ປັດໄຈຄວາມທົນທານເຮັດໃຫ້ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ດີຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NAPA ປີ 2023, ຖະຫນົນທີ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການຖອກລົງຮູບແບບ (slipform paving) ມີຄວາມຕົກແຕກໜ້ອຍລົງປະມານ 23% ຫຼັງຈາກໃຊ້ໄປພຽງແຕ່ 5 ປີ. ເຫດຜົນໃດ? ເພາະຂະບວນການນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງສ່ວນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ເມື່ອຖະຫນົນຢູ່ໃນສະພາບດີໃນໄລຍະຍາວ, ກໍຈະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 35 ຫາ 50% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມໃນໄລຍະ 20 ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການຖອກຖະຫນົນແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອພິຈາລະນາທຸກປັດໄຈຮ່ວມກັນ - ເວລາກໍ່ສ້າງທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການແຮງງານໜ້ອຍລົງໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ, ແລະ ປີເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາໃຫຍ່ - ວິທີການຖອກລົງຮູບແບບ (slipform paving) ຈຶ່ງເດັ່ນນໍາການເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບເມືອງ ແລະ ລັດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໂຄງລ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີງົບປະມານທີ່ບໍ່ຈຳກັດ.

FAQs

ແມ່ນຫຍັງ? slipform Paving ?
ການຖອດແບບລົ່ນແມ່ນວິທີການປູພື້ນຄອນກຣີດທີ່ໃຊ້ຂະບວນການອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບຖາວອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຜິວພື້ນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຂໍ້ຕໍ່ໜ້ອຍລົງ.

ການຖອດແບບລົ່ນດີຂຶ້ນແນວໃດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນ?
ການຖອດແບບລົ່ນໃຊ້ຄອນກຣີດທີ່ມີຄວາມຫຼວງໜ້ອຍເພື່ອກົດແໜ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຊ່ວຍຫຼຸດການແຍກວັດສະດຸ ແລະ ອາກາດຕິດຢູ່ພາຍໃນ, ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການແຂງຕົວ ແລະ ການແຕກຕົວ.

ເປັນຫຍັງການຖອດແບບລົ່ນຈຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າ?
ການຖອດແບບລົ່ນຕ້ອງການການປັບແຕ່ງດ້ວຍມືໜ້ອຍລົງ, ຕ້ອງການພະນັກງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າແຮງງານຕໍ່າລົງ ແລະ ກັບຄືນທຶນໄວຂຶ້ນ.

ການຖອດແບບລົ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແນວໃດ?
ການຖາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຂຈັດຂໍ້ຕໍ່ຂ້າມ, ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ກຽມງານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດສຽງລົດ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຖົດແບບລົ່ນແມ່ນຫຍັງ?
ການຖອດແບບລົ່ນຊ່ວຍຫຼຸດການກັດເຊາະຂອງນ້ຳ ແລະ ປະຕິກິລິຍາອາລົກາລີ-ຊິລິກາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຖະໜົນມີອາຍຸຍືນຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ.