Сүйрөтмөлөрдүн жол бетинин сапатын жана ылгакчылыкты кандай оңойлоштуруу

Алган так инженерия: Слипформ менен асфалтоо Жогорку Беттин Сапатына Жетүү

Туруктуу Тегиздөө жана Бетондун Бирдей Таралышы

Ички сенсорлорго ээ болгон скользящая опалубка ыкмасы жумуш ирээтте бийиктик өзгөрүүлөрүн жана көчүрүлөрдү убакыт биле турганлыктан, чыныгы дагы туруктуу бет алып чыгат. Эски жол жип сызыктарына карата, заманбап түзүлүштөр бетон төшөмүн төшөндө тактыкты сактоо үчүн GPS жана лазерлерди колдонот. Бул ар бир катман туура калыңдыкта калат дегенди билдирет, ал жол боюнча салмактардын таралышы үчүн абдан маанилүү. Контракторлор адатта 30 мм консистенцияга жакын, чөкмөгөн бетон менен иштешет жана аны төшөлө турган туурасына карабастан бирдей таратат. Ички вибрация системалары бүт процесс боюнча даимий иштеп турат, ауа кабырчыктары же бузулган аймактар пайда болбоосун камсыз кылат. Традициялык туруктуу формалуу ыкмаларга салыштырганда, бул ыкма материалдардын бөлүнүшүнүн маселесин үчтөн экиге чейин камтыйт жана секциялардын ортосундагы кыйынчылыктуу суу-жылуулук бутактарын мүлдүз жок кылат. Натыйжада биз убакыт өткөн сайын теңсиз чөгүшкөн плита эмес, катуу плита алабыз. Бул жол менен курулган жолдор узакка чейин турат, жөнөтүүнү аз талап кылат жана аларды колдонуучулардын баары үчүн жакшы арант дени алып чыгат, айрыкча интенсивдүү транспорт агымы туруктуу жогору болгон шаардык аймактарда маанилүү.

Слайпформ менен жол төшөөдөгү Тегиздикти (IRI) жана Текстураны Башкаруу

Беттин сапатын өлчөөнүн жолу Эл аралык Тегизсиздик Индекси (IRI) деп аталган нерсеге негизделет. Негизинен, бул сан төмөн болсо, транспорттук каражаттар үчүн жол тегиз болот. Кооз формадагы кыймылы паверлардын көбү IRI көрсөткүчүн 1,5 метр/километрден төмөн кылат. Бул чыныгында АКШнын Унаа Жолдору Башкармасынын талап кылган деңгээлинен жакшы. Эмнеге? Анткени бул машиналардын чоо-жайы абдан туруктуу жана алар иштеп жаткан сайын чыныгы убакытта классификацияны өзгөртө алат. Бир убакта эле, атайын текстуралык системалар жол бетинде булган чоңдуктагы ойуктарды түзөт. Алар бул үчүн айлануучу шамалдарды же сүйрөлмө ковлокторду колдонушат. Натыйжада? Жол бети сыртынан сыртып кетүүгө каршы туруп, үйкүлүш деңгээли 0,45тен жогору, андан тышкары шиналардын чыгара турган дыбыны 3–5 децибелге төмөндөгөн үчүн автокөлөктөр тынчырак жүрөт. Биз текстуранын тереңдигин 0,5 миллиметрден 1,5 миллиметрге чейин сактап жатабыз. Бул диапазон сызыктардын астында суу жиналып калышын токтотуп, бирок жөөкөргө ыңгайлуу жүрүштү камсыз кылат. Акылдуу башкаруу системалари автоматтык түрдө бетон кыймылдап кургула турган жылдамдыкка жараша өзгөрүштөр киргизет, ошондуктан узун тилкелерди үзбөстөн куюп жатканда да ар бир тилкенин текстурасы бирдей болот. Дагы бир пайдасы бар. Кесилиштердин ортосунда курулуш шовлору болбоосо, жол бети жалпысынан көпкө тегиз болуп калат. Изилдөөлөр бул жолдордун узартылган тегиздемелерге салыштырмалуу аягына чейин жүрүү мөөнөтүн 30%га чейин узартууга болоорун көрсөтүүдө.

Иштетүүгө жараша төзгүчтүк: Плотность, күйдүрүү жана материалды оптималдаштыруу Слипформ менен асфалтоо

Төмөнкү орун алмаштыруу үчүн PCC жана тез консолидациялоо узак мөөнөттүк конструкциялык бүтүндүк үчүн

Слайпформ менен жабуу 30 мм ылдамдыктагы төмөнкү слэмпке ээ болгон Портланд цементи бар бетон менен эң жакшы иштейт, бул процесс учурунда ички вибраторлорду колдонуп, тез шомолоо мүмкүндүгүн берет. ASTM C78 сынанууларына жана өнөр жай стандарттуу практикасына ылайык, тез шомолоо ганарадык ыкма менен салыштырганда ийилүүчүлүккө каршылыкты 15%, кэзде 20% га чейин жогорулатат. Бетон формадан үздүксүз алдыга түртүлгөндүктөн, материалдардын бөлүнүшү азаят жана аралашмада ауа кабынчаларынын пайда болушу кыскарат. Бул касиеттер суу-буз кайталануусу сыяктуу кыйынчылыктарга каршы турууга жана трещина пайда болбой турганча, оор транспорттон келген жүктөргө чыдамдуулук көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Материал коюлтуу дароо эле коюлтмага түшкөндөн кийин шомолонгондо, чегиден чегине чейин бирдей тыгыз жол жабыкча пайда болот. Цемент менен суунун аралашуусун так башкаруу жабыкчанын бетин азыраак пороздуу кылат, демек, туздуу суу ичине кирип калышы баяылт, ал эми изилди-кремний реакциясы да жайылбайт. Бул баардык артыкчылыктар бул ыкма менен жасалган жолдордун негизги ремонттору арасындагы мөөнөтү турактуу формалар менен салынган жолдорго караганда адатта 2 же кэзде 3 эсе узак болушу үчүн негиз болуп саналат, демек, алар инфраструктура долбоорлору үчүн узак мөөнөттүк инвестиция катары акылдуу тандоо болуп саналат.

Үзүлүшсүз куюлган плиталярда трещинкалардын жана туруксуздуктардын болушун алдануу

Үзгүлтсүз куйуу жолдордун бети тез-тез жөнөтүлүшүнүн негизги себеби болуп саналган көлөк коозоолордон кутулуп, бардык жөнөтүү иштеринин 60% дайыма ушул маселелерге байланыштуу. Бул бир нече бөлүкчөлөр эмес, бир үзгүлтсүз бүтүндүк болуп иштөөсүнө байланыштуу продольный стыктор менен байланышкан кыйынчылыктарды дагы 40% чейин азайтат. Суу асфальттын ичине оңой кирбесе, негизги катмарда эрозия азаят жана бетке таасир эткен трещиналар да кемийт. Системада материал катуулашкан сайын шарттарды туура кармоочу ички күйүш механизмдери бар, ошондуктан пластикалык кичирейүү трещиналарынын пайда болушуна жол берилбейт. Андан тышкары, температуранын өзгөрүшүн чыныгы убакытта көзөмөлдөөчү датчиктер кернеэ камтыйт жана материалдар кысылган жерлерге жетиштүү өзгөртүүлөр киргизилет. Бул бүт иш-аракет боюнча материал токтоп калбай, суулуу агып, мүлдүү «холодный стык» пайда болбойт. FHWA тарабынан беш жыл бою көзөмөлдөөнө алынган чыныгы жол курулушуна караганда, бетиндеги трещиналар салыштырмалуу түрдө жарымга жакын аз болгон. Бул бир нече бөлүк эмес, бир бүт бет астында түзүлгөндүктөн, жол асимметриялык чөгүшкө каршы мыкты турушат, демек, кыймыл-талаада көп болгон аймактарда жолдор 10 дан 15 жылга чейин гана узартылат.

Слайпформ менен жол төшөөдө Бириктирилген Минималдаштыруу жана Жакшыратуу

Жогорку Сапаттуу Жүрүш жана Тоскоого Каршы Туруу Үчүн Котормолор, Жүзүүчү Плиталар жана Микробыткалуу

Слайпформ менен жабууда колдонулган үзгүлтүксүз экструзия процеси даамынан 1,5 метрден 3 метрге чейинки жылдамдыкта улантулат, бул традициондуу туруктуу формалуу ыкмалар менен кездешүүчү суук бутактарды толугу менен жоюп салат. 2023-жылы Федералдык Автомагистральдар Идарасынын эл аралык трассалар боюнча жүргүзгөн изилдөөсүнө ылайык, бетон плитанын термиялык кернеэсин жакшы таркатуу аркалуу бул ыкма бутактар менен байланышкан жөнгө салуу чыгымдарын беш жыл ичинде 40% га чейин кыскартат. Бардык материал бириктирилгеннен кийин, беттин сапатын жогору деңгээлде камсыздоо үчүн бир нече жабдуулар бирге иштейт. Вибролотоктор профилди так кылып коюшуна жардам берет, жүзүн карындаштыруучу панелдер кичинекей тоскоолдомолорду же теңсиздиктерди жоёт, ал эми микротекстуралоштуруу системалары жол суу болгондо сырданууну алдын алууга жардам берген туруктуу оймо оюуларды түзөт. Бул бардык этаптар бир үзгүлтүксүз өтүү менен ишке ашат, халыктаралык түртүндүлүүлүк индексин 2,0 м/км ден ашпайтын деңгээлде кармаган, Федералдык Автоунаа Идарасынын белгилеген жылтыртылган жол талаптарын толугу менен канааттандырат. Бул практикада жолдордун узакка чейин кызмат кылышын, жүргүзүүчүлөр үчүн коопсуз болушун жана сапатын төмөндөтпөй эле тез курулушун билдирет.

Жалпы иштетүү буюртмасынын баасы: Неге Слайпформ менен жол төшөө иштери жалпы иштетүү чыгымдарын төмөндөтөт

Инфраструктура иштеринде слайпформ менен төшөө көптөгөн акча уруксат. Бул жол менен алгачкы иштерге жана кийинчерээк ремонтко керек болгон иш-аракеттерди азайтууга болот. Тиешесинче, түзүлүштүн эффективдүүлүгү дароо пайда болот. Эски усулдуу тууралуу формаларды колдонууга салыштырмалуу, слайпформго сайтта иштеген адамдардын саны 60–70% кем керек болот. Бул эмгек чыгымдарын Федералдык Автомагистральдар Идарасынын маалыматтарына ылайык, метринин сызыктуу бир бөлүгүнө $58 чейин уруксат. Иштер да көпкө жараша тез аяктайт, адатта конвенционалдуу ыкмаларга караганда 30–50% тез. Ишин тез аяктоо — бул техниканы жалга алуу мөөнөтүн кыскартат жана жалпы чыгымдарды төмөндөтөт. Масштабдуу автомагистралдар боюнча иштер үчүн мындай тездик инвестицияны үчтөн беш жылга чейинки мөөнөттө кайтарып берет, ал эми инфраструктуранын типтик мөөнөтүн карасак, бул абдан тамаша көрсөткүч.

Төзгүчтүк фактору чын эле бул чыгымдарды жакшыртып, жакшы сактоого мүмкүндүк берет. 2023-жылга чейинки NAPA маалыматтарына ылайык, скользящая опалубка менен курулган жолдор беш жылдан кийин орточо эсепте 23% аз трещинага дуушар болот. Эмне үчүн? Анткени бул процесс бөлүктөрдүн ортосунда анча көп болбогон түйүндөр менен көп ыңгайлуу бетти түзөт. Жолдор узак убакыт бутакталбай турушса, аларга кийинчерээк аз туздоо керек болот. Изилдөөлөр башкала техникалык жолдор менен салыштырганда 20 жыл ичинде жалпы чыгымдарды 35–50% чейин камсыз кыла аласын көрсөтүүдө. Кургуруу убактысынын тездиги, орнотуу учурунда ишчилердин азайышы жана чоң туздоо керек болгонго чейинки кошумча жылдарды кошуп карасак, бюджеттери чексиз эмес шаарлар үчүн жана мамлекеттер үчүн скользящая опалубка менен жол салуу акылдуу финансылык тандоо катары көзгө түшөт.

ЖЧК

Эмне слипформ менен асфалтоо ?
Слайпформ менен жол төшөө — бул түзүлүштөрдүн калыңдыгынан гана эмес, бекем формаларды колдонуудан да баш тартуу менен жасалган бетон жол төшөө ыкмасы, анын натыйжасында бет жазыраак жана созулуштар аз болот.

Слайпформ менен жол төшөө жолдун берметтүүлүгүн кантип жакшыртат?
Слайпформ менен жол төшөө тез кысуу үчүн суусу аз бетонду колдонуп, материалдардын айрылуусун жана аба кармап калууну камтып, тоңуп-эрүү зыяны сыяктуу маселелерди алдын алат.

Неге слайпформ менен жол төшөө экономикалык тийиштүү?
Слайпформ менен жол төшөөгө эмгекчилердин саны аз, кол менен кирешистер керек эмес жана курулуш тез болот, андан улам ишчилерге кеткен чыгым төмөнөйт жана инвестиция тез кайтарылат.

Слайпформ менен жол төшөө жол кыймылына кантип таасир этет?
Узартма куюу трансверсалды созулуштарды жок кылат, жол бети жазыраак жана бир тектүү болуп, жол кыймылы жакшырат жана транспорт каражаттарынын сыбыртын азайтат.

Slipform жол төшөөнүн чөйрөгө тийгизилген пайдасы кандай?
Слайпформ менен жол төшөө суу эрозиясын жана лай-күмүш реакциясын минималдуу кылат, жолдор узакка чейин пайдаланылып, ремонтко аздык чыгым кетет.