ວິທີການປູກທາງດ້ວຍເຄື່ອງລ້ຽງ (Slipform Paving) ປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການກໍ່ສ້າງທາງໄລຍະທາງຍາວແນວໃດ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເກີດບັນຫາກັບການປູກເສັ້ນທາງໄລຍະທາງຍາວແບບດັ້ງເດີມ Slipform Paving ມີບັນຫາດ້ານຄວາມເປັນເອກະພາບ

ວິທີການປູກພື້ນທາງແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ຮູບແບບຄອງທີ່ຖາວອນ ມັກເກີດບັນຫາເວລາທີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບຕາມໄລຍະທາງທີ່ຍາວ. ທັງໝົດນີ້ຈະຖືກຕັດເປັນສ່ວນໆ ເນື່ອງຈາກພະນັກງານຕ້ອງຕິດຕັ້ງແລະຖອດຮູບແບບຄອງອອກທຸກໆ 20 ຫາ 40 ແມັດເຕີ. ການຢຸດ-ເລີ່ມຢ້າງຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ (cold joints) ທີ່ເຮົາທຸກຄົນຮູ້ຈັກດີ, ແລະການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜະລິດຕະພັນປະຈຳວັນລົງປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການທີ່ເຮັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກ FHWA ປີ 2022 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫານີ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ໂຄງການໃນເຂດເມືອງທີ່ໃຊ້ຮູບແບບຄອງຖາວອນ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລາຍລະອຽດລະດັບຄວາມສູງຕາມລະດັບຄວາມຍາວ (longitudinal profiles) ອອກໄປຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຢືນຢູ່ໄດ້ຍາວນານເທົ່າທີ່ຄວນ. ການປູກພື້ນທາງໃຫ້ເລີຍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ເກີນ 3 ມີລີແມັດທຸກໆ 3 ແມັດເຕີ) ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ງານປູກແບບມືເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບ່ອນທີ່ເປັນເນີນແລະບ່ອນທີ່ຕຳລົງລົງເພີ່ມຂື້ນອີກ. ແລະໃຫ້ເຮົາເວົ້າຕາມຄວາມເປັນຈິງ: ຄຸນນະພາບຂອງງານທີ່ເຮັດຈະຂຶ້ນກັບທັກສະສ່ວນບຸກຄົນເປັນຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເປັນທີ່ເຈັບປວດຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບທາງດ່ວນ ໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະເໝືອນເທົ່າທີ່ສຸດ (ບໍ່ເກີນ 1.5 ມີລີແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດ). ວິທີການດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆໃນເວລາຈິງ ຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ (slab thickness) ແລະຄວາມໜາແໜ້ນ (density) ໃຫ້ຄົງທີ່ໄດ້ທົ່ວໄປເຖິງຫຼາຍພັນແມັດເຕີ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ ແລະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂື້ນໃນອະນາຄົດ.

ວິທີການປູກພື້ນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Slipform ສະຫຼາດໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ມີໃຜເທີຍຄືກັບໄດ້ທົ່ວທັງຄວາມຍາວຂອງຖະໜົນຫຼັກ

ການອັດອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກການເຮັດດ້ວຍມື

ຂະບວນການ extrusion ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນການປູກພື້ນທາງດ້ວຍວິທີ slipform ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫຼັກຢ່າງມີນັກ, ໂດຍເປັນການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການທີ່ເຄີຍເຮັດໄດ້ເປັນສາມຂັ້ນຕອນ: ການວາງ, ການບີບອັດ, ແລະ ການຂຶ້ນຮູບຜິວຖະໜົນ. ວິທີການດັ້ງເດີມຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານຄົນໃນການຕັ້ງແບບຮູບແບບດ້ວຍມື ແລະ ເທໃສ່ເຄື່ອງປູກ (concrete) ໃນແຕ່ລະຊຸດ, ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດຈາກມະນຸດຫຼາຍປະເພດ. ແຕ່ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບ auger ທີ່ທັນສະໄໝຈະກະຈາຍວັດຖຸຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວເຂດ, ໃນຂະນະທີ່ແບບຮູບທີ່ເคลື່ອນໄຫວຈະຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະສອດຄ່ອງ. ຜູ້ຮັບເໝາະລາຍງານວ່າ ຈຳນວນແຮງງານທີ່ຕ້ອງການໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ. ພື້ນທາງທີ່ປູກອອກມາມີຄວາມໜາທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເປັນລະບົບ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ເກີນ 2 ມີລີແມັດ, ແລະ ຈຳນວນບັນຫາແ cracks ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຍາວຂອງພື້ນທາງຫຼຸດລົງເຖິງ 50%. ອີງຕາມບົດລາຍງານອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ, ການສູນເສຍວັດຖຸດິບຫຼຸດລົງເຖິງຕ່ຳກວ່າ 3% ເມື່ອໃຊ້ວິທີນີ້, ເຊິ່ງດີກວ່າຫຼາຍເທົ່າທຽບກັບອັດຕາ 15% ທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນວິທີການກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມ.

ການຄວບຄຸມແບບທັນທີ: ການຈັດລຽງດ້ວຍເລເຊີ, ເຊັນເຊີຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວ, ແລະ ການສັ່ນໄຫວທີ່ປັບຕົວໄດ້

ເຄື່ອງປູກທາງແບບສະລັບຊັບທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມອັດຈະລິຍະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຍິ່ງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບຊີ້ນຳທາງດ້ວຍເລເຊີ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບພື້ນທີ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 1.5 ມີລີແມັດທັງສອງທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ເຊັນເຊີທີ່ເປັນພິເສດຈະສັງເກດເຫັນເວລາທີ່ວັດຖຸດິບຕ້ອງການການອັດແໜ້ນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບຄວາມເລັວຂອງການສັ່ນໄຫວອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງປະມານ 8,000 ແລະ 12,000 RPM. ການປັບຕັ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈິງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເຮັດວຽກກັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ ຫຼື ວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະ ໂຄງການສ່ວນຫຼາຍບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຄວາມເລີຍຂອງຜິວໜ້າໄດ້ປະມານ 98.7%. ສິ່ງທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດນີ້ແມ່ນມັນເກືອບຈະກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບຕັ້ງທີ່ໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍຫຼັງຈາກການປູກທາງເສັ້ນທາງແລ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານລົງປະມານ 18% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປູກທາງ. ຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະພົບວ່າຖະໜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຂຶ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເຖິງເຖິງສອງເທົ່າເທົ່າກັບຖະໜົນທີ່ສ້າງດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອງຈັກ.

ການປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ວັດແທກໄດ້: ຄວາມໜາ, ຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ຄວາມເລີຍຂອງຜິວໜ້າ

ທຳມະຊາດອັດຕະໂນມັດຂອງການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ນຳເອົາບ່ອນທີ່ເປັນພິເສດມາສູ່ຕາຕະລາງເມື່ອກ່າວເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການບີບອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຮັບເຫມາໄດ້ສາມາດຮັກສາຄວາມໜາຂອງພື້ນຜິວໃຫ້ຄ່ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍຢູ່ໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບປະມານ 1.5 ມີລີແມັດ ໃນແຕ່ລະໄມລ໌ຂອງເສັ້ນທາງ. ອີກທັງເຄື່ອງສັ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ປູກເສັ້ນທາງຖືກບີບອັດຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງ 98% ຂຶ້ນໄປ ໂດຍການວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາແບບນິວເຄີຍ (nuclear density gadgets). ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມເລີຍຂອງໜ້າພື້ນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍດີຂຶ້ນໄປອີກ. ການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງເພີຍງ 3 ມີລີແມັດ ໃນແຕ່ລະຊ່ວງ 3 ແມັດ, ເຊິ່ງຈິງແລ້ວດີກວ່າວິທີການດັ້ງເດີມທີ່ນິຍົມໃຊ້ຢູ່ປະມານ 40%. ການປັບປຸງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ຕໍ່ໆ ໃນເສັ້ນທາງໆ ເລື້ອຍໆ ແລະ ວັດຖຸທີ່ສູນເສຍໄປຈະໆຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ. ຜູ້ຮັບເຫມາທີ່ຫັນມາໃຊ້ວິທີການໃໝ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການເກົ່າທີ່ໃຊ້ແບບຮູບແບບຖາວອນ (fixed-form techniques) ລາຍງານວ່າໄດ້ປະຢັດວັດຖຸໄດ້ປະມານ 9% ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເມື່ອຄິດໄລ່ໃນໄລຍະຍາວແລ້ວກໍເປັນເງິນຈິງທີ່ປະຢັດໄດ້.

ການສຶກສາເຄື່ອງຈັກ I-80 Corridor: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ (Slab Thickness) ເຖິງ 98.7%

ເມື່ອພວກເຂົາສ້າງຄືນທາງດ່ວນ I-80 ຈຳນວນ 120 ໄມລ໌, ມັນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍວ່າການປູກທາງດ້ວຍວິທີ slipform ນັ້ນມີປະສິດທິຜົນດີເທົ່າໃດໃນການຄວບຄຸມຄວາມໜາ. ຜູ້ຮັບເໝາສຳຫຼັບໂຄງການນີ້ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປູກທີ່ມີລະບົບຄູ່ມືດ້ວຍເລເຊີ (laser-guided screeds) ແລະບັນລຸເຖິງ 98.7% ຂອງມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຕົງ (slab) ເທົ່າກັບ 300 ມີລີແມັດ, ເຊິ່ງດີກວ່າມາດຕະຖານທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ຢູ່ທີ່ 90%. ສິ່ງທີ່ນ່າທີ່ສຸດ? ປະມານ 9 ໃນ 10 ສ່ວນຂອງທາງດ່ວນມີຄວາມໜາທີ່ຄົງທີ່ພາຍໃນຊ່ວງທີ່ຫ່າງຈາກຄວາມໜາທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ເກີນ 2 ມີລີແມັດ. ຄວາມຄົງທີ່ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຢັດວັດຖຸໄດ້ປະມານ 17% ແລະຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບໍລິເວນທີ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດ (thin spots) ທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດແຕກຫັກໄວໆ. ຍັງມີປະໂຫຍດອື່ນໆອີກດ້ວຍ. ເບຕົງທີ່ໄດ້ມາມີຄວາມໜາແທ້ (density) ທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍ, ປະມານ 147 ປອນດ໌ຕໍ່ລູກບາລີ້ກັບຄວາມເບິ່ງແດງ (give or take) 0.8, ແລະເນື້ອໜ້າທີ່ໄດ້ມາມີຄວາມເລີຍທີ່ດີຫຼາຍ, ມີຄວາມປ່ຽນແປງເฉະລະອຽດເທົ່າກັບ 1.2 ມີລີແມັດຕໍ່ແຕ່ລະເມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍຈິງໃນການປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງທາງດ່ວນທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆວັນ.

ປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ: ຄວາມໄວ, ການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດເຊື່ອມ (joints), ແລະການບູລະນາການການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ (QC integration)

ການປູກທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ slipform ແທ້ຈິງເຮັດໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂຄງການຕ່າງໆຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດປູກວັດຖຸດິບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຈຳນວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ (joints) ກໍຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຂະບວນການນີ້ເປັນຂະບວນການຕໍ່ເນື່ອງ ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້າໄປໃນທັງໝົດຂອງຂະບວນການ. ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້ານີ້ຈະຕິດຕາມກວດສອບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສ່ວນປະກອບ (mix density) ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງທັງໝົດໃນເວລາປູກ. ມັນສາມາດຈັບຈຸດບົກບ່ອນໄດ້ທັນທີ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ອງກວດສອບ ແລະ ປັບປຸງດ້ວຍຕົວເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບຈິງໆ ເວລາການກໍ່ສ້າງຈະຫຼຸດລົງປະມານ 20 ເຖິງ 35 ເປີເຊັນ ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄຸນນະພາບ. ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈັບປວດເຫຼົ່ານີ້? ຈຳນວນຂອງມັນກໍຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 30 ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເສຍຫາຍຂອງທາງໃນໄລຍະຍາວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ດີເລີດກໍຄື ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນ (feedback loop) ໃນຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ມັນຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງຂໍ້ຜິດພາດໃນເວລາຕໍ່ມາ. ການສຶກສາຕ່າງໆ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການເຮັດວຽກຊ້ຳ (rework) ປະມານ 18 ເຖິງ 25 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງເກີດເປັນຜົນກະທົບເຊື້ອລາງ (snowball effect) ທີ່ຄຸນນະພາບທີ່ດີຂຶ້ນຈະນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຈັດວາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖີຍຄວາມຖືກຕ້ອງ (ສູງສຸດ 1.2 ແມັດຕີຕໍ່ວິນາທີ ດ້ວຍຄວາມແທ້ຈິງ ±1.5 ມີລີແມັດຕີ)

ວິທີການປູກພື້ນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຕ້ອງເລືອກເອົາລະຫວ່າງຄວາມໄວ ຫຼື ຄວາມຖືກຕ້ອງ - ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝາເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນ ພື້ນຜິວມັກຈະບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ການປູກພື້ນແບບ Slipform ແຕກທຳລາຍອຸປະສັກນີ້ດ້ວຍລະບົບການບີບອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມເລືອນຂອງພື້ນຜິວໄວ້ໃນລະດັບປະມານ 1.5 ມີລີແມັດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 1.2 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີແຂວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີ ເຊິ່ງປັບຄວາມເອີ້ງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຍັງມີເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ປູກ ແລ້ວປັບຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນໄຫວໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແໜ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດທັນທີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນທາງປະຕິບັດ? ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກການປູກພື້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນງານການປັບປຸງລົງໄດ້ປະມານ 90%. ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງເປັນເນື້ອເດີຍວ: ການຈັດສົ່ງວັດຖຸ, ຄວາມໄວໃນການບີບອອກ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການສັ່ນໄຫວ ລ້ວນສາມາດປະສານງານກັນໄດ້ຢ່າງເປັນເນື້ອເດີຍວ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການທາງຫຼັງບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມເລືອນທີ່ກຳນົດໂດຍກົດໝາຍຂອງທາງຫຼັງແຫ່ງຊາດ ແລະ ສາມາດສຳເລັດໂຄງການໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມແມ່ນຫຍັງ?

ການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ມີໃຜທີ່ເທີຍບໍ່ໄດ້ ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການອັດອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (continuous extrusion technology) ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດດ້ວຍມື ແລະ ສະຫຼຸບການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງໄດ້ແນວໃດ?

ດ້ວຍການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການປູກເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການເຂົ້າໄປເຮັດດ້ວຍມື, ການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ໃຫ້ຄວາມໄວສູງໃນການປູກເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າດິນ.

ການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ມີປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ການປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍວັດຖຸດິບ, ລົດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນຂະນະການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂເປັນປະຈຳ.

ເຕັກໂນໂລຢີໃດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ທີ່ທັນສະໄໝ?

ເຄື່ອງປູກເສັ້ນທາງແບບ slipform ທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ລະບົບຄູ່ມື້ດ້ວຍເລເຊີ (laser guidance systems), ເຊັນເຊີຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ (embedded density sensors), ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີການສັ່ນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (adaptive vibration technologies) ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນຕໍ່ຂະບວນການປູກເສັ້ນທາງ.