Слайдформдық жол құрылысы ұзын аралық жол құрылысының тұрақтылығын қалай жақсартады

Неге дәстүрлі ұзын аралық Сырғанақ формалы төсеу Тұрақтылықта қиындықтарға ұшырайды

Ұзын жол бөліктерінде тұрақтылықты сақтауға тырысқан кезде, ескі дәстүрлі қатты пішінді құрылыс әдісі қиындықтарға ұшырайды. Барлық процесстер үзіліп-кесіліп өтеді, себебі жұмысшылар әрбір 20–40 метр сайын пішіндерді орнатып, одан кейін алып тастауға мәжбүр болады. Осы тұрақсыз тоқтап-қозғалу циклдары белгілі «суық қосылыстар» деп аталатын әлсіз жерлерді тудырады, ал зерттеулер бұл әдістің үздіксіз әдістермен салыстырғанда күндік өндірісті шамамен 18–22 пайызға төмендететінін көрсетеді. 2022 жылғы FHWA-ның соңғы есебі мәселені айқын көрсетті: қатты пішінді әдістерді қолданған қалалық жобалардың төрттен бірінде бойлық профиль бойынша қателіктер пайда болды, яғни қосылыстар қажетті мерзімге шыдамайды. Қазіргі кезде жолдарды жеткілікті дәрежеде тегіс ету үшін (әрбір 3 метрде 3 мм-ден аспайтын ауытқу) көптеген қолмен жасалатын жұмыстар қажет, бірақ бұл қосымша көтерілулер мен төмендеулерді туғызады. Сонымен қатар, жұмысшылардың сапасы жеке дағдыларына тікелей байланысты болғандықтан, нәтижелер болжанбайды. Бұл автокөлік жүргізушілері 1,5 мм/км-ден аспайтын өте тегіс жүру сапасын күтетін автожолдар үшін нағыз бас ауыртқысы болып табылады. Жол бетінің қалыңдығы мен тығыздығын мыңдаған метр бойынша біркелкі сақтау үшін автоматтандырылған жүйелерсіз дәстүрлі әдістер мүлдем қолайсыз, бұл жолдардың қысқа мерзімді қызмет етуіне және кейіннен шығындардың өсуіне әкеледі.

Слайпформдық жол құрылысы қандай жолмен автожолдардың бойында салыстырмас үнемділікті қамтамасыз етеді

Үздіксіз экструзия қолмен орындалатын айнымалылықты жояды

Слайпформдық жол құрылысында қолданылатын үздіксіз экструзия процесі автожолдарды салу әдісін түбегейлі өзгертті — бұрын үш кезеңнен тұратын: жол бетін орналастыру, тығыздау және пішіндеу процесі негізінен автоматтандырылды. Дәстүрлі әдістерде жұмысшылар қалыптарды қолмен орнатып, бетонды партиялап құйған, бұл әртүрлі адамдық қателердің пайда болуына әкелген. Алайда, қазіргі заманғы жабдықтарда алға қарай қозғалатын араластырғыш жүйелері материалды алаң бойынша біркелкі таратады, ал қозғалмалы қалыптар барлығын дәл керекті орында ұстайды. Жұмысшылардың саны бұл жобаларда ескі әдістерге қарағанда шамамен 40% аз болатынын сарапшылар хабарлайды. Жол плита-ларының қалыңдығы 2 мм ауытқу шегінде тұрақты болады, ал жол бетінің ұзындығы бойынша трещиналар саны жартысына дейін азаяды. Әртүрлі салалық есептерге сәйкес, бұл әдісті қолданғанда материалдың шығыны 3%-дан төмен деңгейге түседі, бұл дәстүрлі құрылыс әдістерінде кездесетін әдеттегі 15%-ға қарағанда әлдеқайда жақсы көрсеткіш.

Нақты уақытта басқару: Лазерлік деңгейлеу, орналасқан тығыздық сенсорлары және бейімделетін тербеліс

Қазіргі заманғы үздіксіз қалыптауыштар өзінің жұмыс істеу кезінде өте дәл реттеулер жасауға мүмкіндік беретін ақылды басқару жүйелерімен жабдықталған. Бұл машиналар деңгейді шамамен ±1,5 мм дәлдікпен сақтау үшін лазерлі бағдарлау қолданады. Сонымен қатар, арнайы сенсорлар материалдың тығыздалуы қажет екендігін анықтайды және вибрация жылдамдығын шамамен 8 000–12 000 айн/мин аралығында автоматты түрде реттейді. Мұндай нақты уақытта жүретін түзетулер жер бетінің біркелкі еместігі немесе материалдың біркелкі еместігімен жұмыс істеген кезде өте пайдалы болады, ал көптеген жобалар беттің жазықтығы сияқты көрсеткіштер бойынша шамамен 98,7% сәйкестікке қол жеткізеді. Бұл технологиялардың ерекшелігі — олар соңғы кезде жасалатын уақытты көп талап ететін реттеулердің қажеттілігін толығымен жоюға мүмкіндік береді, нәтижесінде қалыптау процесі кезінде энергия шығыны шамамен 18% азаяды. Бұл автоматтандырылған жүйелерге ауысқан құрылыс орындаушылар жиі қолмен басқарылатын жүйелермен салынған жолдарға қарағанда екі есе ұзақ қызмет ететін жолдар алады.

Өлшенетін тұрақтылықтың артуы: қалыңдығы, тығыздығы және беттің жазықтығы

Сызықтық қалыптау арқылы жолдарды жасаудың автоматтандырылған сипаты олардың ұзақ мерзімді пайдалануына әсер ететін ерекше фактор болып табылады. Үздіксіз экструзия технологиясын қолдана отырып, жұмыс орындаушылар бір мильден кейін бір мильге дейінгі жол бойында жабын қалыңдығын шамамен ±1,5 мм шегінде ұстап тұрады. Сондай-ақ, ішкі орналасқан вибраторлар да өте тиімді жұмыс істейді: олар араласпаны өте жақсы тығыздауға көмектеседі, ал бұл «құрама ядролық тығыздық өлшеуіш құрылғылары» арқылы тексерілген кезде 98%-дан астам тығыздыққа жетуге мүмкіндік береді. Беттің жазықтығы туралы сөз қозғалса, нәтижелер тағы да жақсарып кетеді. Өлшеулер әрбір 3 метрлік учаскеде беттің айырмашылығы 3 мм-ден аспайтынын көрсетеді, бұл көрсеткіш көптеген дәстүрлі әдістермен қол жеткізілетін нәтижелерден шамамен 40% жоғары. Барлық осы жақсартулар жолдағы проблемалық тірек беттерінің санын азайтады және материалдардың шығынын әлдеқайда төмендетеді. Ескі тұрақты қалыптарды қолданатын әдістерден жаңа технологияға ауысқан жұмыс орындаушылар материалдардың өзінде шамамен 9% үнемдейтінін хабарлайды — бұл уақыт өте келе нақты ақша үнеміне айналады.

I-80 Коридоры бойынша жағдай зерттеуі: 98,7% плита қалыңдығының сәйкестігі

Олар I-80 трассасының 120 мильдік бөлігін қайта салған кезде, қалыңдықты бақылауда қандай жақсы болатыны айқын болды. Бұл жобада жұмыс істеген құрылысшылар осы әдемі лазерлік бағдарланған тегістеуіштерді пайдаланып, 300 мм плиталық құрылымның техникалық талаптарына 98,7% сәйкестік көрсетті, бұл өнеркәсіптегі әдеттегі 90% стандартынан әлдеқайда жоғары. Ең таң қалдырғаны — барлық бөліктердің 9-дан 10-ы шамамен 2 мм-ден аспайтын дәлдікпен орындалғаны. Бұл барлық тұрақтылық нәтижесінде материалдар бойынша шамамен 17% үнемделді және жарықшақтардың тым ерте пайда болуына әкелетін қалыңдығы аз аймақтардың пайда болуы тоқтатылды. Басқа да артықшылықтар да болды. Бетонның тығыздығы шамамен 147 фунт/куб фут (±0,8) құрайды, ал беттердің тегістігі орташа 1,2 мм/метр ауытқумен қамтамасыз етілді. Сондықтан осы нақты өлшемдер күнделікті ауыр трафикке төтеп беретін жолдардың ұзақ мерзімді тұрақтылығын бағалағанда толық мағынаға ие болады.

Тұрақтылықты нығайтып отыратын операциялық артықшылықтар: жылдамдық, қосылулардың азайтуы және сапаны бақылау интеграциясы

Сліпформдық жол құрылысы өзінің операциялық жұмыс істеу ерекшелігі арқасында тұрақтылықты шынымен арттырады. Жобалар машиналар өте жоғары жылдамдықпен материалды жайған сәттен бастап тезірек аяқталады. Процесс үзіліссіз болғандықтан, сегменттелгенге қарағанда қосылу орындары да азаяды. Сонымен қатар, барлық жұмыс барысында интеграцияланған сапа бақылау жүйелері қолданылады. Бұл интеграцияланған сапа бақылау жүйелері қоспаның тығыздығы мен орналастыру кезінде барлығы дұрыс туралауын бақылайды. Олар ақауларды дер кезінде анықтап, олар ірі мәселелерге айналмас бұрын түзетеді, нәтижесінде жұмысшылардың тұрақты түрде қолмен тексеруі мен реттеуіне деген қажеттілік азаяды. Нақты нәтижелерге назар аударсақ, сапа стандарттарын бұзбай-ақ құрылыс уақыты шамамен 20–35 пайызға қысқарады. Ал осы қиыншылық туғызатын көлденең қосылу орындары? Олардың саны да 30–50 пайызға азаяды. Уақыт өте келе жол бетінің көпшілік бұзылуы осы қосылу орындарында басталады. Бұл әдістің негізгі артықшылығы — сапа бақылау процесіндегі кері байланыс циклы. Ол ұзын жол бөліктері бойынша тұрақты нәтижелерді қамтамасыз етеді және кейіннен қателерді түзетуге деген қажеттілікті азайтады. Зерттеулер бұл әдістің қайта жасауға деген қажеттілікті шамамен 18–25 пайызға азайтатынын көрсетеді, яғни жақсы сапа келешекте тағы да жақсы нәтижелерге әкелетін «қар шары» эффектісін туғызады.

Дәлдік айысынсыз жоғары жылдамдықта орналастыру (дейін 1,2 м/с, жазықтығы ±1,5 мм)

Дәстүрлі жолдармен төсеу кезінде жиі уақыт немесе дәлдік пайдаланылады — салынушылар жылдамдықты арттырған сайын, беттердің біркелкілігі төмендейді. Слайпформды төсеу әдісі үздіксіз экструзиялық жүйелерді қолдану арқылы осы кедергіні жеңеді; олар беттерді 1,2 метр/секунд жылдамдықпен қозғала отырып, оларды шамамен 1,5 мм-ге дейінгі жазықтықта ұстайды. Бұл машиналарда лазерлі бағдарланған иықтар бар, олар жұмыс істеу кезінде қисықтық пен орнын үздіксіз реттейді. Сонымен қатар, араласпаның тығыздығын анықтайтын интегралды сенсорлар да бар; олар компакциялауды оптималды деңгейге жеткізу үшін вибрацияны сәйкесінше реттейді. Бұл практикалық тұрғыдан не білдіреді? Орнатудан кейін қосымша жалпылайтын жұмыстардың қажеті жоқ, сондықтан түзету жұмыстары шамамен 90% азаяды. Барлығы үйлесімді жұмыс істейді: материалдың берілуі, экструзия жылдамдығы және вибрация параметрлері барлығы координацияланады, сондықтан жол жобалары жолдың тегістігі бойынша федералдық автокөлік стандарттарын орындайды және ескі әдістерге қарағанда жұмыстарды шамамен 40% тез аяқтайды.

ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)

Слайпформдық жол құрылысының дәстүрлі әдістерге қарағандағы негізгі артықшылығы қандай?

Слайпформдық жол құрылысы үздіксіз экструзиялық технологияны қолдану арқылы, қолмен жасалатын қателерді азайту арқылы және материалдың пайдаланылуын оптималдау арқылы салыстырмалы түрде біркелкілік пен төзімділік ұсынады.

Слайпформдық жол құрылысы құрылыс жылдамдығын қалай жақсартады?

Жол құрылысы процесін автоматтандыру арқылы және қолмен қатысу қажеттілігін азайту арқылы слайпформдық жол құрылысы беттің жазықтығы мен сапасын сақтай отырып, жоғары жылдамдықта орнатуға мүмкіндік береді.

Слайпформдық жол құрылысының қоршаған ортаға пайдасы бар ма?

Иә, слайпформдық жол құрылысы материалдардың шығынын азайтады, құрылыс кезіндегі энергия тұтынуын төмендетеді және ұзақ мерзімді пайдалануға болатын жолдардың салынуына әкеледі, бұл жиі жөндеулердің қажеттілігін азайтады.

Қазіргі заманғы слайпформдық жол құрылысында қандай нақты технологиялар қолданылады?

Қазіргі заманғы слайпформдық жол құрылысында жол құрылысы процесінің дәл бақылануын қамтамасыз ету үшін лазерлі бағдарлау жүйелері, орнатылған тығыздық сенсорлары және бейімделетін вибрациялық технологиялар қолданылады.