ອະນາຄົດຂອງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເຕັກໂນໂລຊີສະລິບຟອມກໍາລັງຄອບງໍາ

ແນວໃດ ເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມຫຼາຍຟັງຊັນ ການຂະບວນກຳລັງປ່ຽນແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງວິທີການຂະບວນສະລິບຟອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປູນ

ການຖອດແບບລົງໄປໃນທາງເຂົ້າໂດຍການແທນທີ່ວິທີການແບບເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມທາງ ເຊິ່ງເຮັດວຽກທັງສາມຢ່າງພ້ອມກັນ: ການອອກແບບສ່ວນປະສົມຂອງຊີເມັນ, ການອັດໃຫ້ແຫນ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການປິດທຳລວງຜິວພື້ນໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີກະຈາຍໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນເພື່ອກຳຈັດອາກາດອອກຈາກຟອງ, ແລະ ລະບົບໂອກເກີພິເສດກໍ່ແຜ່ກະຈາຍວັດສະດຸອອກໄປຢ່າງສະເໝີກັນຕາມທາງທີ່ກວ້າງເຖິງ 15 ແມັດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການ "ບໍ່ມີຮູບແບບ" ນີ້ດີແມ່ນຫຍັງ? ມັນສ້າງທາງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການແຕກຂອງທາງຫຼຸດລົງປະມານ 60% ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍສະພາການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ (Transportation Research Board) ໃນປີ 2023. ອຸປະກອນການຖອດແບບລົງໄປໃນທາງໃໝ່ໆຍັງມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ຮັກສາຄວາມຫນາຂອງທາງໃນຂອບເຂດພຽງ +/- 2 ມິນລີຕີເມັດໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນທາງດ່ວນທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ ເຊິ່ງເຖິງແມ້ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຂອງຈີນ ແລະ ແນວໂນ້ມການນຳໃຊ້ໃນລະດັບຊາດ

ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງຂອງຈີນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊ່ວງສີ່ປີຜ່ານມາ ໂດຍເພີ່ມເສັ້ນທາງອີກປະມານ 25,000 ກິໂລແມັດ ຈາກປີ 2020 ຫາ 2024. ໂດຍສະເພາະ, ຖະໜົນຄອນກຣີດໃໝ່ປະມານ 8 ໃນ 10 ແຫ່ງ ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຖອກລົງຮູບແບບ (slipform) ໃນໄລຍະນີ້. ການພິຈາລະນາໂຄງການສະເພາະ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນ G7 ປະເທດຊິນຈຽງ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຕາມການວິເຄາະຕົ້ນທຶນທີ່ສຳເລັດໃນປີ 2024 ທີ່ຜ່ານມາ, ເວລາກໍ່ສ້າງຖະໜົນສາຍນີ້ຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ໃນຂະນະທີ່ແຮງງານໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການປູກຖະໜົນແບບດັ້ງເດີມ. ການປັບປຸງແບບນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບແຜນການເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແບບບູລິມະສິດຂອງປະເທດຈີນ. ລັດຖະບານໄດ້ສົ່ງເສີມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍປະຢັດປະມານ 9.7 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. ວິທີການນີ້ມີເຫດຜົນທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບົດບາດຂອງເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມຫຼາຍໜ້າທີ່ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມແມ່ພິມທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານກໍ່ສ້າງສາມາດສ້າງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ກຳແພງກັ້ນຖະໜົນ ຫາຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າເທິງພື້ນຖານລົດໄຟ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບນຳທາງ GPS ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານສຳຫຼວດດ້ວຍມືລົງປະມານສາມສ່ວນສີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເຊັນເຊີອັດສະຈັກທີ່ສາມາດເຕືອນຜູ້ດຳເນີນງານກ່ຽວກັບບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນລ່ວງໜ້າໄດ້ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຮັບເໝົາມັກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນການດຳເນີນງານຈາກຖະໜົນໃນເມືອງປົກກະຕິໄປເປັນລຳລຽນສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນເວລາປະມານສີ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງຂອງພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມປີກາຍໂດຍສະຖາບັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂລກ, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ລະບົບຫຼາກຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສູນເສຍວັດສະດຸໜ້ອຍລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນເມື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສັບຊ້ອນ ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ່າງໆຢູ່ຮ່ວມກັນ.

ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ມີໃຜເທົ່າໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຂະໜາດໃຫຍ່

ຂະບວນການຖອດຕໍ່ເນື່ອງ: ການລຶບລ້າງຈຸດຕໍ່ ແລະ ຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ

ການຖອດຮູບແບບລົ້ນຊ້ຳຂ້າມຂັ້ນຕອນແບບດັ້ງເດີມທັງໝົດໃນການສ້າງຈຸດຕໍ່ ເນື່ອງຈາກມັນຈະໄລ່ປູນຊີມັງອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນຮູບ ແລະ ອັດແໜ້ນທຸກຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 15 ຟຸດຕໍ່ນາທີ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງແຮງງານທີ່ຕ້ອງການພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງວິທີການດັ້ງເດີມທີ່ຕ້ອງຕັ້ງແບບຟອມດ້ວຍມື. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກສະພາໂຄງລ່າງພື້ນຖານເອີຣົບໄດ້ສຶກສາເລື່ອງນີ້ໃນປີ 2023. ພວກເຂົາພົບວ່າຖະໜົນທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍລະບົບຖອດຮູບແບບລົ້ນຊ້ຳລະດັບສູງເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈຸດຕໍ່ - ຕົວຈິງແລ້ວມີຫຼາຍກວ່າ 87% ໜ້ອຍກວ່າ. ແລະ ຮູ້ບໍ? ພື້ນຖະໜົນເຫຼົ່ານັ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນອີກ 9 ຫາ 12 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫຍ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ອັດຕາການສຳເລັດໄວຂຶ້ນ 40% ໃນໂຄງການຖະໜົນດ່ວນໃນເອີຣົບ

ການຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງທາງດ່ວນ A5 ຂອງປະເທດເຢຍລະມັນຈາກປີ 2020 ຫາ 2023 ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປູກພື້ນແບບສະໄລດ໌ຟອມ (slipform pavers) ທີ່ຕິດຕັ້ງ GPS ທັງຫມົດ 22 ເຄື່ອງ ໃນໄລຍະທາງປະມານ 143 ໄມ, ແລະ ສຳເລັດໂຄງການໄດ້ກ່ອນກຳນົດ 5 ເດືອນ. ຈຳນວນພະນັກງານທີ່ຕ້ອງການໃນແຕ່ລະສ່ວນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຈາກປະມານ 120 ຄົນ ເຫຼືອພຽງ 45 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງເກືອບ 18 ເປີເຊັນ. ໂດຍການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງເຊັນເຊີຂອງເຄື່ອງປູກພື້ນ ແລະ ສະຖານທີ່ຜະລິດສ່ວນປະສົມເບຕົງ, ທີມງານໄດ້ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍເວລາເຮັດວຽກປະມານ 420 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າວັດສະດຸ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອລະບົບດິຈິຕອນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽບລຽງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ກ່ວາວິທີການດັ້ງເດີມ.

ການອັດຕະໂນມັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ GPS, ແລະ ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຮັດວຽກ

ລະບົບສະໄລດ໌ຟອມທີ່ທັນສະໄໝ ຜະສົມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ GPS ໃນລະດັບມິນລີເມຕີ ກັບການຕິດຕາມ slump ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ເພື່ອປັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເບຕົງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖົມ. ສູນຄວບຄຸມສ່ວນກາງໃນປັດຈຸບັນຈັດການຮ່ວມກັນ:

ນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດຖອກລົງຮູບແບບທີ່ສັບສົນ ລວມທັງການຖອກເປັນເສັ້ນກົມແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມເທິງສູງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳຕ່ຳກວ່າ 3 ມິນລີແມັດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ນະວັດຕະກຳ: ວິວັດທະນາການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຄື່ອງຖອກລົງແບບລົ້ນ

ຈາກການວັດແທກແບບດັ້ງເດີມ ຫາລະບົບຖອກລົງແບບບໍ່ມີເຊືອກທີ່ນຳທາງດ້ວຍ GNSS

ເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມທີ່ທັນສະໄໝໃນມື້ນີ້ ໄດ້ແທນທີ່ຂອງເຊືອກແຖວທີ່ເກົ່າແກ່ດ້ວຍໂທລະການ GNSS, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມແມ່ນຢໍາສູງເຖິງຂັ້ນຕໍາ່ກວ່າລະດັບມິນລີເມຕີ ໃນການເຮັດວຽກກັບຮູບຮ່າງທີ່ສັບຊ້ອນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງປັບລະດັບດິນ. ເອົາໃຈໃສ່ໃນກໍລະນີຂອງເກົາຫຼີ່, ການປັບປຸງຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະມານີ້ ຕ້ອງການການປັບຕົວໜ້ອຍລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບທີ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນທີ່ຈະມີລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຮັບສັນຍານຄູ່ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນທາງດ່ຽງໜ້ອຍກວ່າ 5 ມິນລີເມຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດປູຖະໜົນໄປຕາມເສັ້ນທີ່ສັບສົນ ແລະ ພູເຂົາໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ ຫຼື ປັບຕົວຕະຫຼອດເວລາ.

ການປັບລະດັບດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AI ແລະ ການແກ້ໄຂການຈັດລຽງແບບເວລາຈິງ

ລະບົບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ຈະດຳເນີນການສະແກນ LiDAR ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ radar ທີ່ເຈาะລົງໃນພື້ນດິນ ເພື່ອຊອກຫາບັນຫາທີ່ແຕກແຍກຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນ ແລ້ວປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງແມ່ພິມຕາມຂໍ້ມູນທີ່ພົບເຫັນໃນດິນແຕ່ລະປະເພດ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງຈາກໂຄງການລ້າສຸດໃນຖະໜົນດ່ວນ A9 ຂອງເຢຍລະມັນ. ເມື່ອວິສະວະກອນໃຊ້ລະບົບອັດສະຈັກນີ້ໃນການປູກຖະໜົນສ່ວນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໃນດິນຊາຍເກົ່າທີ່ເຄີຍມີນ້ຳກ້ອນເຄື່ອນຍ້າຍ, ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຕ້ອງເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ - ຫຼຸດລົງປະມານ 22% ໃນທົ່ວໄປ. ຄວາມມະຫັດສະຈັນແທ້ໆເກີດຂຶ້ນທີ່ສົ້ນຂອງຖະໜົນ ບ່ອນທີ່ລະບົບຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດພຽງ 1.5 ມິນລີແມັດ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະດັ້ນນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການສ້າງຖະໜົນທີ່ມີຄວາມຍາວໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ ໂດຍສະເພາະເວລາເວົ້າເຖິງສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າໜຶ່ງກິໂລແມັດ.

IoT ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກອັດສະຈັກຫຼາຍໜ້າທີ່

ເຄື່ອງປູກະດານທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມຮາຍລະອຽດທາງໄຮໂດຼລິກ ທີ່ເກັບຂໍ້ມູນປະມານ 15,000 ຈຸດໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ, ແລ້ວຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງເຄື່ອງມືວິເຄາະທີ່ຢູ່ໃນຄລາວ. ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງກໍຄືເມື່ອລະບົບອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບກົງລໍ້ໄດ້ລ່ວງໜ້າຈາກ 120 ຫາ 200 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ການເຕືອນລ່ວງໜ້ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂໍ້ງານຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງໃຫຍ່ໆ ຕະຫຼອດທົ່ວສະຫະລັດອາເມລິກາ. ອີກປັບປຸງໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກໍຄືການອັບເດດຊອບແວຜ່ານລະບົບໄວເລດ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ຈະແນ່ໃຈວ່າ ສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອັດຕາການຈ່າຍວັດສະດຸອອກ, ລາຍລະອຽດຮູບຮ່າງຂອງພື້ນຖະໜົນ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ຈະຄົງທີ່ໃນທຸກໆເຄື່ອງຈັກໃນຂະບວນກໍ່ສ້າງ. ການປະສານງານແບບນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽບລຽງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ຄວາມທົນທານ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຖະໜົນໂຄງປູນຊີເມັນແບບລົ້ນ

ເຄື່ອງຈັກການສັ່ນແລະການອັດຕັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມລະບົບກະຕືລື້ນຄູ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດ 4,000 ຫາ 7,000 ລ້ຽວຕໍ່ນາທີ. ລະບົບຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນປະມານ 98% ໃນສ່ວນປະສົມຂອງຊີມັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະໜັກປະມານ 50 ໂຕນຕໍ່ແກນລໍ້. ຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຂອງວັດຖຸປະສົມ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດລຽງອະນຸພາກຫີນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດພຽງ 2 ອົງສາຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຈັດລຽງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊີມັງໃນການຕ້ານການງໍເຖິງ 650 psi, ສູງກວ່າຊີມັງທີ່ຖືກຖົມດ້ວຍມືທີ່ມີຄ່າປົກກະຕິ 480 psi ຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດຈາກ Siamardi ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານໃນປີ 2023. ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງມາຈາກວິທີການທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງແບບເຢັນ (cold joints). ໂດຍບໍ່ມີຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້, ນ້ຳຈະມີໂອກາດເຂົ້າໄດ້ໜ້ອຍລົງ, ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການຊົມຊື່ງລົງໄດ້ປະມານ 62% ໃນບັນດາເຂດທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມແບບແຂງຕົວແລ້ວແລະແກ້ວຕົວ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການວິເຄາະໃນໄລຍະຍາວຂອງຖະໜົນລະຫວ່າງລັດຂອງສະຫະລັດທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມ

ຕາມການສຶກສາ 20 ປີ ທີ່ດໍາເນີນໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງຂອງລັດຟໍລິດາ ໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງ I-95, ຖະໜົນທີ່ປູກສ້າງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ slipform ມີຮອຍແຕກທີ່ພື້ນຜິວໜ້ອຍກວ່າປະມານ 38 ເປີເຊັນ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໜ້ອຍກວ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບຖະໜົນທີ່ປູກສ້າງດ້ວຍວິທີການປູກສ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ມາຈາກສິ່ງທີ່ພື້ນຖານແຕ່ສໍາຄັນ - ບ່ອນທີ່ເທິງແຜ່ນຄອນກྲີດມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມໜາ. ການກໍ່ສ້າງແບບ slipform ມີຄວາມແຕກຕ່າງປະມານ 0.25 ນິ້ວໃນທົ່ວພື້ນຜິວຖະໜົນ ໃນຂະນະທີ່ວິທີການດັ້ງເດີມອາດແຕກຕ່າງໄດ້ເຖິງ 0.87 ນິ້ວຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປອີກຈຸດໜຶ່ງ. ປັດໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງກໍຄື ແຖບ dowel ທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງປູກສ້າງຖະໜົນ ຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະລະຫວ່າງເລນເກີດຂຶ້ນຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງຮັບມືກັບການຈະລາຈອນທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັບ 15 ລ້ານ single axle loads, ຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຂ້າມຂໍ້ຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 92%.

ຂະບວນການກຳນົດມາດຖານສຳລັບການອັດຄອນກྲີດແລະຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ສອດຄ່ອງ

ລະບົບໂປຣໄຟລ໌ດ້ວຍເລເຊີ ສາມາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊັ້ນຖະຫນົນໃນຂອບເຂດປະມານ 1 ມມ ຕໍ່ທຸກໆ 3 ແມັດ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງອັດປູນຊີເມັນ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເກືອບທຸກດ້ານຕາມມາດຕະຖານ ISO 13473-2 ສຳລັບພື້ນຜິວ. ເຊັນເຊີ້ວັດຄວາມຊື້ນ ທຳງານແບບເວລາຈິງ ເພື່ອປັບປຸງສ່ວນປະສົມ ໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຍຸບຕົວຢູ່ໃນຂອບເຂດ 1.27 ຊັງຕີແມັດ (0.5 ນິ້ວ) ທັງສອງທິດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຂດແຫ້ງ ເຊິ່ງປູນຊີເມັນມັກຈະແຕກໃນຂະນະທີ່ແຫ້ງ. ຕາມການກວດກາຄຸນນະພາບລ່າສຸດຈາກ Caltrans ໃນລາຍງານປີ 2024 ຂອງພວກເຂົາ, ຖະຫນົນທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງການການຂັດດ້ວຍເພັດໜ້ອຍຫຼາຍຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ – ໂດຍສະເລ່ຍ 8 ໃນ 10 ເທື່ອ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂັ້ນຕອນການປັບແຕ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງນີ້ເລີຍ.

ການຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດຈາກການປູຖະຫນົນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແບບ Slipform

ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ, ການສູນເສຍວັດສະດຸ ແລະ ການລົບກວນເຂດພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ

ເຄື່ອງຈັກສະລິບຟອມທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນນັ້ນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນປະມານ 27 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະ ປ່ອຍມົນລະພິດອອກມາໜ້ອຍລົງ. ວິທີການທີ່ເຄື່ອງຈັກຖົມໂຄງສ້າງເບຕົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸເສຍໄປໄດ້ປະມານ 14%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອັດເບຕົງອອກມາຢ່າງຖືກຕ້ອງແທ້ໆ, ກໍຈະເກືອບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມາແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ ໄດ້ສຶກສາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແບບເຂົ້າໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການຖົມເບຕົງແບບສະລິບຟອມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນເຂດພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ປະມານ 33% ເນື່ອງຈາກໂຄງການຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບອຸປະກອນໜັກໆ ສົມທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ.

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຊີວິດ ເມື່ອປຽບທຽບກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ: ການວິເຄາະຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ 15–20% ສຳລັບເຄື່ອງປັ້ນແບບຫຼາຍໜ້າທີ່, ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເກີນ 30 ປີ ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທິໄດ້ 18–22 ໂດລາ ຕໍ່ຕາແມັດ ໃນໂຄງການຖະໜົນຫົນທາງ. ພື້ນຜິວຄອນກີດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວລົງ 40%, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄືນທຶນການລົງທຶນພາຍໃນ 5–7 ປີ.

ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິນ ແລະ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດກັບພາກເອກະຊົນ ເພື່ອການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າມທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ເຄື່ອງປູກະດານລົ່ນທີ່ສາມາດຈັດການກັບວັດສະດຸປູນຊາຍທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິນໄດ້ປະມານ 35% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງໄວ້. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຍັງມີຜົນດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມພະຍາຍາມໃນລະດັບຊາດ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າ ລັດຖະບານກໍາລັງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເອກະຊົນຜ່ານການຮ່ວມມື. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວທີ່ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດດຳເນີນໄດ້ເມື່ອມີການມາດຕະຖານ. ໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການປູກະດານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ໃນປີກາຍນີ້. ລະບົບຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັກສາຄຸນນະພາບການຄວບຄຸມທີ່ເກືອບສົມບູນຕະຫຼອດໄລຍະທາງ 1,200 ກິໂລແມັດຂອງຖະໜົນ.

ພາກ FAQ

ການປູກະດານລົ່ນແມ່ນຫຍັງ?

ການປູກະດານລົ່ນແມ່ນວິທີການສ້າງຖະໜົນດ້ວຍປູນຊາຍທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການອັດ, ອັດແຟ່ນ ແລະ ປິດທ້າຍປູນຊາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂຈັດຂໍ້ຕໍ່ອອກ ແລະ ພັດທະນາຄວາມທົນທານຂອງຖະໜົນ.

ການປູກະດານລົ່ນຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງໄດ້ແນວໃດ?

ການຖົດແບບລົ່ນຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍການຂຈັດຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຖອນແບບພິມທີ່ໃຊ້ທຳມະດາອອກ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຖົດຢາງລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສຳເລັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຖົດແບບລົ່ນແມ່ນຫຍັງ?

ການຖົດແບບລົ່ນມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໝົດລົງ, ການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງ, ວັດສະດຸເສຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ການລົບກວນເຂດພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໜ້ອຍລົງໃນຂະນະກໍ່ສ້າງ.